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东北最美高铁——引领吉林“通边达海”梦想
来源:延边信息港   发布时间:2017-10-24   


逢山开路,遇水搭桥。长珲城际铁路(吉林至珲春段)项目从路基填筑至正式通车,历时四年建设,终于让“东北最美高铁”在长吉图区域风驰电掣,成为助推东北亚经济发展、带动图们江区域合作开发的新引擎。


2015年9月20日上午11时35分,一声汽笛长鸣,C1012次和谐号列车在人们的欢呼声中,缓缓驶出珲春车站,目的地长春。


此次列车的发出,标志着长珲城际铁路(吉林至珲春段)正式开通运营,也标志着我省长吉图区域进入了“高铁时代”。


长珲城际铁路途经吉林、蛟河、敦化、安图、延吉、图们、珲春等城市,以及松花湖、红叶谷、镜泊湖、长白山和有着“一眼望三国”之称的防川等景区,被誉为“东北最美高铁”。


不过,“东北最美”的背后是建设过程中的“东北最难”。


且不说沿线地质条件复杂,山多、河多、坡多,珍稀动植物多,单单在这全长360公里的线路上,就建桥115座,打通隧道85座,桥隧总长占全程的三分之二以上,其施工难度可见一斑。


“以桥代路”“穿山越岭”,需要愚公移山般的努力,更需要大禹治水般的智慧。


高铁线路所经地区属长白山中段中低山区,其间分布有相对平缓开阔的河谷盆地,有吉林松花江河谷地区、蛟河盆地、敦化盆地、安图盆地、延吉盆地及图们盆地,水系发达,河流众多。除局部分布软土、松软土外,主要地层以第四系砂类土、碎石类土为主。这样的地质条件,造成隧道施工过程中一系列问题。


长吉城际铁路有限责任公司请国内专家现场指导,多次修改设计,采用地表注浆加固、添堵空腔;加强超前地质预报和观测;组织冬季施工,采用拌合站保温、混凝土运输车保温、砂石料预热、水加热等措施解决了隧道施工中突泥突水、岩爆等问题。


四年艰辛,克难攻坚,创新技术,建设与保护环境并重,打造绿色最美路线,长珲城际铁路的建设者们谱写了在吉林大地上的优美乐曲、锦绣文章。


当然,“东北最美高铁”的意义不仅仅在于最美。


高铁开通后的首个黄金周,数十万游客乘高铁来到延边,一票难求,长春到延吉、珲春的高铁票全部售完;一房难求,10月1日以来,数万游客涌入,延吉、珲春的宾馆、旅店爆满;一桌难求,大串儿、石锅饭等延边民俗特色美食餐馆就餐均在排队等号,长珲城际铁路引爆延边高铁游。


当年10月1日,延吉西客站乘车人数已突破13000人次,4日达到最高峰16924人次,至10月6日,累计乘车人数超过90000人次。


以往,从长春到珲春,坐火车的话只能先到图们市,时间约为8个小时,之后还要坐近1小时的客车才能达到珲春。长珲城际高铁的开通,9个小时的路程一下子缩短至3个小时。


6个小时的时差变化,促进了珲春的旅游经济大发展。2017年上半年,珲春市全口径接待国内外游客达110.2万人次,同比增长18%。


2017年的“十一”,珲春旅游人气再攀新高。珲春市全口径接待国内外游客25.4万人次,旅游总收入2.2亿元,同比增长10%。


长珲城际铁路开通的意义当然不仅仅在于珲春。


在长珲城际铁路建成之前,长吉图先导区内,仅有一条标准较低的普通铁路,交通已经成为制约沿线区域经济发展的因素之一。如今,这条设计时速250公里的高铁横贯长吉图开发开放先导区,向东,俄罗斯扎鲁比诺港、朝鲜罗津港、韩国釜山港等“近在咫尺”;向西,与长吉高铁、长白铁路相连,为我省打通了一条从腹地到窗口的捷径。


作为我省陆海联运大通道的重要一环,加上一系列跨境物流建设,从俄罗斯扎鲁比诺港经我省、内蒙古出境再到俄罗斯、欧洲,是我省融入“一带一路”的重要组成部分,提高了整个东北亚经济发展水平。


通边达海,陆路联通,长珲城际铁路加速人流运转,提升物流增量,进一步完备吉林省陆海联运国际大通道,引领吉林省“通边达海”的梦想,驶向一片蔚蓝。


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